从法制家族，配备2.0L自吸引擎 - 法制与经济杂志社投稿_期刊论文发表|版面费|电话|编辑部|论文发表

一、来稿必须是作者独立取得的原创性学术研究成果，来稿的文字复制比（相似度或重复率）必须低于用稿标准，引用部分文字的要在参考文献中注明；署名和作者单位无误，未曾以任何形式用任何文种在国内外公开发表过；未一稿多投。二、来稿除文中特别加以标注和致谢之外，不侵犯任何版权或损害第三方的任何其他权利。如果20天后未收到本刊的录用通知，可自行处理(双方另有约定的除外)。三、来稿经审阅通过，编辑部会将修改意见反馈给您，您应在收到通知7天内提交修改稿。作者享有引用和复制该文的权利及著作权法的其它权利。四、一般来说，4500字（电脑WORD统计，图表另计）以下的文章，不能说清问题，很难保证学术质量，本刊恕不受理。五、论文格式及要素：标题、作者、工作单位全称(院系处室)、摘要、关键词、正文、注释、参考文献(遵从国家标准：GB\T7714-2005，点击查看参考文献格式示例)、作者简介(100字内)、联系方式(通信地址、邮编、电话、电子信箱)。六、处理流程：（1）通过电子邮件将稿件发到我刊唯一投稿信箱（2）我刊初审周期为2－3个工作日，请在投稿3天后查看您的邮箱，收阅我们的审稿回复或用稿通知；若30天内没有收到我们的回复，稿件可自行处理。（3）按用稿通知上的要求办理相关手续后，稿件将进入出版程序。（4）杂志出刊后，我们会按照您提供的地址免费奉寄样刊。七、凡向文教资料杂志社投稿者均被视为接受如下声明：（1）稿件必须是作者本人独立完成的，属原创作品（包括翻译），杜绝抄袭行为，严禁学术腐败现象，严格学术不端检测，如发现系抄袭作品并由此引起的一切责任均由作者本人承担，本刊不承担任何民事连带责任。（2）本刊发表的所有文章，除另有说明外，只代表作者本人的观点，不代表本刊观点。由此引发的任何纠纷和争议本刊不受任何牵连。（3）本刊拥有自主编辑权，但仅限于不违背作者原意的技术性调整。如必须进行重大改动的，编辑部有义务告知作者，或由作者授权编辑修改，或提出意见由作者自己修改。（4）作品在《文教资料》发表后，作者同意其电子版同时发布在文教资料杂志社官方网上。（5）作者同意将其拥有的对其论文的汇编权、翻译权、印刷版和电子版的复制权、网络传播权、发行权等权利在世界范围内无限期转让给《文教资料》杂志社。本刊在与国内外文献数据库或检索系统进行交流合作时，不再征询作者意见，并且不再支付稿酬。九、特别欢迎用电子文档投稿，或邮寄编辑部,勿邮寄私人，以免延误稿件处理时间。

从法制家族，配备2.0L自吸引擎

作者:

关键词:

摘要：

从法制家族，配备2.0L自吸引擎，堪称15万级合资企业SUV的最佳选择

在涡轮发动机被质疑为主流后，我们发现销量不到15万SUV的主要是涡轮汽车。去年，当C-HR和Yize时，大家都称赞了丰田的善良，在这类车型中，全系标配2.0L自吸发动机。曾几何时，2.0L的位移几乎是入门，现在却已成为“大排量”。

understand brother为您带来了一款15万级别的合资企业SUV，他还配备了2.0L自吸引擎，他是雷诺科雷嘉，来自家族。

首先，让我们谈谈模型，我们从去年年底的上市得到了五科雷嘉，可以看出，雷诺对他有很高的市场预期。

继承法律制度的设计特征

作为雷诺家族的明星产品，科雷嘉必须在设计中表达卓尔不群的法律血统，这在局部外观的轮廓中得到了充分的体现。之前主流的设计语言由凌厉和直线组成，科雷嘉的外观略显圆润，特别是前大灯的和轮拱门和C柱的下部没有提及，事实上整体成型的制造工艺要求相对较高。

如果把追求这种高科技理解为节约成本，那么在nako雷嘉上有很多这样的细节，比如立体环绕灯的结构，这将在视觉效果上提升质感。不久前，试驾的蔚来到了ES8，他的尾灯也采用了立体设计，你应该知道这是一台独立的SUV，售价450万元，其高端定位毋庸置疑。

科雷嘉设计中最有争议的部分是前脸部分，事实上了解雷诺品牌的消费者应该非常清楚，过往的所有产品在前脸设计上都有固定的基调，虽然他没有辨识度像阿尔法罗密欧的三角形，但是从前面可以看出他是雷诺家族的产物。

与外观相比，科雷嘉的内部更多“接地气”，但其用途很容易理解。当一个人的出身相对高贵，他不得不降低自己的地位来为他人服务时，这就像科雷嘉一样。因此科雷嘉的外观保留了法制的骄傲之后，科雷嘉的内部就变得更加现实了。考虑到他的定位，我们可以对没什么的做工和材料进行挑剔，但挖掘空间的细节却非常接近家用，比如门面板上物格的储物空间和中央扶手盒。用电子手刹代替机械式手刹后，空间利用率大大提高。

虽然整个中控的设计没有之前主流的大屏幕和多屏幕，但是科技感，但胜是实用的。也许我们的“老人”汽车逻辑还处在物理按键的时代，常用的功能还需要按键来完成，这样才更实用。虽然中控的屏幕大小只有7英寸，但他支持Carplay和Carlife，这已经粉碎了花里胡哨屏幕，我相信驱动程序会同意我的意见。

不过，有几款设计我实在想不起来：多媒体控制按钮不像传统车型那样集成在方向盘的左右两端，而是设计了一个单独的拨片，放在雨刮片的下方；定速巡航控制旋钮放在电子手刹后面；座椅加热的位置比较隐蔽，如果你不了解哥哥，因为他敏感的职业习惯，他会开几天车也许找不到，他放在手套箱的开口下面。从传统意义上讲，这种游戏具有合法汽车的特点，但对于消费者来说，可能需要一段时间才能适应，尤其是高频度的多媒体拨片，但是有一说一在习惯了之后真的很好。

驾控偏离法制的层面

驾驶科雷嘉的第一感觉是科雷嘉的整个机械质量特别是日本的，毕竟这是动力组件和与逍客相同的底盘结构，驾驶风格相似是不可避免的，但是如果我们说他是完全相同的，就不能用取长补短来评价他。

毕竟这是一辆法国车，科雷嘉的机箱纹理比逍客的更厚，当悬挂高速行驶时，表现的悬挂是柔软的，但是隔音水平非常好，这绝对超出了您对这一级别车辆的预期。在动力方面，2.0L发动机与CVT变速箱匹配，几乎是点播，非常平顺，在市区低速行驶比涡轮汽车好得多。最让我吃惊的是，发动机的基本排量如此之大，其油耗可以达到每百公里8L以内，实测数据甚至低于丰田C-HR。

文章来源：《法制与经济》网址: http://www.fzyjjzz.cn/zonghexinwen/2020/0817/526.html